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驻马店车用尿素:国五排放标准下如何选择使用车

时间:2017-10-31 22:28?? 编辑:365bet备用网址 链接: /news/cjwt/321.html
驻马店车用尿素:国五排放标准下如何选择使用车用尿素?
作为使用SCR系统的卡车来说,车用尿素溶液是必要消耗品。不少司机却贪图便宜而购买劣质尿素来使用,导致后续维修费用高,而且就算更换配件后,用不了多久故障又重现,不仅仅是车主,很多故障连4S店也是无能为力,随着排放标准的提高,柴油车技术路线对于车用尿素的要求也进一步的提高。那么车用尿素到底是什么?劣质尿素到底对车辆有什么危害?大家又该如何选择尿素呢?
什么是车用尿素:
       首先简单来说它是一种使用在SCR技术中,用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体,其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。而很多劣质尿素就跟这其中的成分有关系。
  车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体,在工作时SCR将尿素溶液喷射到排气管中,尿素溶液由于高温分解为氨NH3和二氧化碳CO2,NH3又在催化剂的作用下,与氮氧化合物NO、NO2等发生还原反应,将其还原成氮气N2和水H2O,从而达到降低氮氧化合物NOX排放的目的  
   选择性催化还原技术SCR的原理:
车用尿素溶液存放于容量为100L的专门储存罐,用压缩空气将尿素溶液喷洒向热的发动机尾气(约300℃-500℃,满足了还原反应条件),该溶液气化后产生还原效率高的氨气,氨气与尾气的NOx在SCR催化器中反应,转化为无害的水蒸汽和N2,同时吸取了有害的烟气颗粒。
   使用车用尿素的误区:
1、不用SCR技术也一样:经过大量的试验研究证明,仅依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量,不仅成本高而且符合更高的排放标准越来越困难。在柴油机内净化处理的同时,辅助以尾气后处理技术,可以有效的控制柴油机有害物质的排放是现今柴油机的主要发展方向,也成为了多数国家的共识。
2、使用劣质车用尿素或掺水:一些车主为降低成本,故意减少产品尿素含量,而掺入过量水。这些水超标尿素浓度过低,容易造成SCR系统无法工作,更使发动机降低输出功率,增加输出油耗,长期使用后容易堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴,降低SCR系统雾化效果,杂质过多甚至会损坏尿素泵。尿素泵的价格远比购买低价、不知名品牌的差价要昂贵的多。另外更有车主,出于节省成本,私自向尿素溶液中灌注纯净水,殊不知,这样做也是大错特错,得不偿失!
 3、以为屏蔽OBD就没问题了:由于SCR系统接入OBD诊断系统,能够检测尾气的氮氧化物排放是否超限,如若排放超标,则限制车辆的行驶功率。所以有的车主为了减少成本,采取了掐断OBD检测,在使用中不添加尿素溶液。其实这是一种盲目的小聪明,SCR系统长时间不使用反倒会产生不可挽回的硬件损坏,维修成本远比车用尿素的使用成本高。
尿素的选择与加注:
      再来说说跟车主最息息相关的问题:尿素的选择与加注。欧洲几乎所有的加油站都可以加注尿素,加注机安装在加油站内,这种固定式的加注方式是欧洲最重要的尿素加注方式,对用户来说非常方便,也成为最主要的加注方式。而在我国尿素的销售网络还不是很健全,所以很多重卡散户基本上还是选用零售包装产品,目前正在计划布局全国,建设连锁加注站,让每位卡车司机用户都能方便地加到高品质的隆美车用尿素。
国五(国V)柴油排放标准与尿素的关系:
      全国自2017年7月1日起,所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车,须符合国五标准要求。到2018年1月1日,全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车,须符合国五标准要求。相比国Ⅳ排放标准,国V对柴油车氮氧化物排放限制严格了28%,碳氢化合物和氮氧化物总和指标严格了23%,提升了82%颗粒物浓度限制,还新增了颗粒物粒子数量(PN)检测!
       当然又说回来车用尿素依旧是降低排放中不可或缺的一部分,从经济成本、环保节能的角度来看,SCR技术依然是全球主流的尾气处理方案,更适合我国重型柴油机节能减排的需求。重型卡车、客车等柴油车要达到国五标准,在尾气处理上要选用配套的SCR系统,而SCR所需消耗的还原剂就是车用尿素溶液。因此,促进国五排放达标,离不开车用尿素。
     我国作为全球第二大汽车市场,重卡保有量为2300多万辆,每年国五标准重卡能销售70万台,每台每年消耗尿素2吨,所以未来市场需求的上升将是爆发式的,规模不可估量!
 
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