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车用尿素是什么?

时间:2018-07-16 21:11?? 编辑:365bet备用网址 链接: /news/jswd/746.html

  

车用尿素是指尿素浓度为.%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品,其为尿素晶体和超纯水。

重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。

拓展资料:

尿素,又称碳酰胺,是一种白色晶体。最简单的有机化合物之一。碳酸的二酰胺,分子式为HNCONH。哺乳动物和某些鱼类体内蛋白质代谢分解的主要含氮终产物。也是目前含氮量最高的氮肥。

作为一种中性肥料,尿素适用于各种土壤和植物。它易保存,使用方便,对土壤的破坏作用小,是目前使用量较大的一种化学氮肥。工业上用氨气和二氧化碳在一定条件下合成尿素。

SCR系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液),SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应,生成无污染的氮气和水蒸气排出。

如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣,都会发生车辆发动机自动减速。同时,质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂,造成严重后果。

  

、车用尿素,是由.%的高纯尿素和.%的超纯水(去离子水)组成;无色透明、无毒害,有腐蚀性,PH值为;高温下会挥发,低于零下.℃会结晶。

、车用尿素的作用

车用尿素在SCR系统(尾气净化系统)中是如何工作的,SCR系统包括尿素箱(装载车用尿素溶液),SCR催化反应罐。

SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有污染气体——氮氧化物时,尿素泵自动喷出车用尿素溶液,车用尿素溶液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应,生成无污染的氮气和水蒸气排出。

、使用车用尿素的注意事项

尿素的使用量一般为车用燃油的%,也就是L的尿素溶液可以行驶公里而不用加注。此时车主往往需要随车携带L-L不等的轻便装尿素溶液,以备紧急加注。

、车用尿素的储存

)储存应避免阳光直射,温度长期高于℃会使尿素分解或使水分蒸发,引发车用尿素溶液的变质,因此储存环境应不高于℃避光保存。

)若车用尿素溶液在低于-℃作业时,需采取保温措施。

)尿素溶液凝固时体积比液态时会增加%左右,因此在低温保存时应预留出足够的储存空间。

、不用车用尿素的危害

  

车用尿素溶液是尿素浓度为.%~.%的水溶液,吨车用尿素颗粒大约制吨车用尿素溶液。车用尿素是柴油机专用尾气净化还原剂。

它是一种无味无毒的溶液,存储在柴油车上特别的储存容器内。当废气从发动机排出后,它会与废气一起到达SCR催化转化器,然后将氮氧化物转化为无害的氮和水,从而大大减低废气排放量。

车用尿素溶液的作用:

用于还原汽车尾气中的氮氧化合物,降低尾气污染程度。

车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体,浓度在.%-.%之间,目前使用的车用尿素溶液一般由.%高纯尿素和.%的去离子水组成。 

车用尿素溶液则是降低柴油车污染物排放量的关键。车用尿素溶液是一种以尿素为基础的化学反应物,由高纯度尿素和去离子水混合而成,是浓度为.%的溶液。将车用尿素溶液运用于SCR(选择性催化还原)系统,是发动机尾气排放达到国IV及以上排放标准的关键。

  

车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为.%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
     SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB-要求含硫量≤ppm,而ECR-DOC技术要求油品含硫量在ppm以下,因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐ppm的含硫油品,因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
   车用尿素是浓度为.%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,生产原料为尿素晶体和超纯水,其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看,虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求,但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
  国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来,其主要原理是:)在温度-℃时,尿素在水溶液中发生水解。)在温度℃以下时,尿素重新从水溶液中结晶出来。)每水解结晶一次,其纯度会得到大幅提高,一般利用工业一级尿素水解结晶一次,就可达到车用尿素标准要求,其产出比例为.:。
  车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水(电阻率≥MΩ?cm)。车用尿素溶液会在-℃下开始结冰,实际使用中在-℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。

车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液,该溶液中尿素含量为.%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂,使车辆达标排放。
      柴油发动机尾气处理液(俗称为:汽车尿素,车用尿素,汽车环保尿素),在中国和欧洲称为AdBlue,在美洲称为DEF,在巴西称为ARLA. AdBlue是由成分为.%的高纯尿素和.%的去离子水组成的高纯度透明液体,有淡淡的氨水气味。如果溅出,水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR(车用选择性催化还原尾气后处理)系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆,是SCR技术中必须要用到的消耗品,与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂,AdBlue注入装置,AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲,包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以AdBlue工作液,以达到新的氮氧化物排放标准(如欧四、欧五)AdBlue和SCR技术共同作用下,能优化发动机性能和燃料消耗,减少柴油消耗可高达%,显著降低成本。AdBlue 的平均消耗量是一般柴油消耗量的%,约为高速公路驾驶每公里消耗.升。AdBlue只可使用于配置SCR系统的引擎组合,因为它既不是燃料,也不是燃料添加剂。AdBlue实行符合ISO,DIN和CEFIC规章内的标准,以确保SCR系统有效运行。AdBlue 对环境没有危害,并分类为最低风险的可运输液体。

  目前国内车用尿素生产由中小型民营企业主导,渠道销售能力欠缺。国内车用尿素主要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等企业生产。每家企业产能在年产-万吨之间。其中江苏可兰素、辽宁润迪等产能为年产万吨,且针对车用尿素低温凝固问题有一系列的改性剂专利。江苏可兰素已经将可兰素车用尿素溶液出口到俄罗斯、东欧和南美。但对于目前小型民营企业来说,不能掌握核心销售渠道是其发展的根本软肋。
 

适用于柴油发动机符合国四排放标准的汽车,卡车,客车,公交车

  

车用尿素是SCR方案的必需添加剂,由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。发动机生产商开始使用SCR技术来达到环保部门的要求,车用尿素,是SCR技术中必须要用到的消耗品。

SCR系统

选择性催化还原技术(SCR)是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺,即在催化剂的作用下,喷入还原剂氨或尿素,把尾气中的NOx还原成N和HO。催化剂有贵金属和非贵金属两类。该技术也被广泛应用于柴油机尾气后处理,通过优化喷油和燃烧过程,尽量在机内控制微粒PM的产生,而后在机外处理富氧条件下形成的氮氧化物,即使用车用尿素(车用尿素在一定温度下分解生成氨)对氮氧化物(NOx)进行选择性催化还原,从而达到既节能、又减排的目的,该项技术是欧洲主流技术路线,欧洲长途载货车和大型客车几乎全部采用这一技术。


现在时间是2018年6月28日21时35分37秒,这是《水淼·多功能批量排版》试用版本处理的文章。b5HQRC

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